國際物流是聯(lián)通世界各國之間的樞紐，能夠促進(jìn)各國之間的經(jīng)濟增長(cháng)從而帶動(dòng)其它方面，對我國未來(lái)發(fā)展有著(zhù)重要的戰略意義，下面就由高盛國際物流公司來(lái)為大家詳細分析一下。

一、中國國際物流發(fā)展趨勢預測

趨勢之一：國際貿易與國際物流將會(huì )更加緊密地融合發(fā)展

傳統的國際貿易主體與國際物流主體是基本各自獨立的，但在業(yè)務(wù)上是互相合作，共生共榮，共同發(fā)展。在這種模式下，貿易主體與物流主體之間的物流合作主要建立在傳統的業(yè)務(wù)合作和人際關(guān)系上，或者互相合作選擇的地域空間較小，往往會(huì )造成物流成本、時(shí)間、服務(wù)有較大的改進(jìn)空間。未來(lái)隨著(zhù)信息技術(shù)的支撐，平臺經(jīng)濟模式的發(fā)展，會(huì )產(chǎn)生國際貿易與物流及相關(guān)的金融、保險、信息、咨詢(xún)等要素資源整合和物流服務(wù)的無(wú)縫隙融合，合作選擇空間擴大，實(shí)現物流成本更低、物流效率更高、物流服務(wù)更優(yōu)。

趨勢之二：物流向供應鏈管理拓展

近二十年以來(lái)，我國已經(jīng)從傳統的貨物運輸逐步向物流轉變，并取得了積極成效。未來(lái)將要從物流向供應鏈管理轉變。物流是指為滿(mǎn)足消費者需要而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流動(dòng)與存儲的計劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。美國物流協(xié)會(huì )明確物流只是供應鏈的一個(gè)組成部分，是為滿(mǎn)足顧客需求，對來(lái)源點(diǎn)到使用點(diǎn)的貨物、服務(wù)及相關(guān)信息的有效率、有效益的流動(dòng)和儲存進(jìn)行計劃、執行與控制的供應鏈過(guò)程的一個(gè)部分。供應鏈管理是對供應鏈中的物流、商流、業(yè)務(wù)流、價(jià)值流、資金流和信息流進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調與控制。它的目標是提高整個(gè)供應鏈運行的速度、效益及附加值，為整個(gè)供應鏈上的所有貿易伙伴帶來(lái)巨大的經(jīng)濟效益。它是在社會(huì )化生產(chǎn)分工越來(lái)越細、產(chǎn)品生產(chǎn)、銷(xiāo)售日趨全球化的過(guò)程中提出的一種管理理念。當下，中國企業(yè)走出去，生產(chǎn)力全球布局，不僅要買(mǎi)全球，還要賣(mài)全球，只有建立和發(fā)展供應鏈管理，才能為經(jīng)濟和物流發(fā)展提供穩定的保障，才能更好地融入和駕馭經(jīng)濟全球化。在國際政治、經(jīng)濟、貿易競爭中，供應鏈管理更具有特殊的重要作用。這次中美貿易摩擦，美國就是運用了供應鏈管理這一特殊手段控制中美貿易，要求中國為美國開(kāi)放市場(chǎng)，增加采購，影響國際物流，通過(guò)強權政治、法律和技術(shù)手段，無(wú)理要求本國和外國相關(guān)企業(yè)對華為實(shí)施斷供剿殺。未來(lái)，供應鏈管理不僅是企業(yè)發(fā)展戰略，更應上升為國家發(fā)展戰略。

趨勢之三：國際物流國內服務(wù)為主向服務(wù)全球化拓展

當前，中國絕大多數物流企業(yè)從事的國際物流在地域上以國內的某一屬地口岸為主，在屬地外的國內其他口岸或者國外建立自己服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的很少，所謂的國際物流其實(shí)質(zhì)是國內某一屬地口岸服務(wù)為主。這種物流企業(yè)缺乏競爭力，也滿(mǎn)足不了市場(chǎng)需求，業(yè)務(wù)發(fā)展具有極大的局限性。物流企業(yè)要與時(shí)俱進(jìn)，牢牢把握中國進(jìn)一步對外開(kāi)放投資和貿易市場(chǎng)、一帶一路倡議深入實(shí)施、中國企業(yè)走出去、中國港口整合提升等等機遇，增強挑戰意識、危機意識、做大做優(yōu)做強的發(fā)展意識，盡快建立和完善國內物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，充分利用相關(guān)口岸的優(yōu)勢，滿(mǎn)足客戶(hù)需要；盡快建立全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，適應經(jīng)濟全球化、中國企業(yè)走出去的需要，提高自身市場(chǎng)地位，為可持續穩定健康發(fā)展奠定扎實(shí)基礎。

趨勢之四：出口物流為主向進(jìn)出口物流并重轉變

改革開(kāi)放以來(lái)，我國實(shí)施出口導向型發(fā)展戰略，進(jìn)口貨物中除了礦、煤、油和其他重要的戰略物資、機械設備外，適箱貨物進(jìn)口占國家外貿的比重較低，導致海運集裝箱的空箱進(jìn)口運輸比重較高，約為70%，也大大增加了物流成本。隨著(zhù)我國經(jīng)濟規模擴大，國內消費水平提高，倡導建立全球命運共同體，促進(jìn)經(jīng)濟全球化，人民幣國際化，與世界有關(guān)國家和地區建立自由貿易區，舉辦國家進(jìn)博會(huì )，我國14億人口的大市場(chǎng)潛力正在釋放，進(jìn)口必將逐步增加，在不遠的將來(lái)進(jìn)出口的適箱貨物將會(huì )達到基本平衡，甚至進(jìn)口規模超過(guò)出口，從而必將減少空箱調運，提高水路、公路、鐵路的雙重運輸比重，降低物流成本，進(jìn)口物流業(yè)務(wù)將會(huì )迎來(lái)繁榮發(fā)展時(shí)期，也會(huì )產(chǎn)生以進(jìn)帶出的良好連鎖效應。

趨勢之五：國際物流通道以海運為主向多種運輸方式轉變

目前我國約90%的國際貿易是通過(guò)海運實(shí)現物理位移。未來(lái)，隨著(zhù)我國實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展，科技水平和產(chǎn)品價(jià)值、產(chǎn)品運輸時(shí)效性提高，出口數量型、低價(jià)值型的物流將向質(zhì)量型、高價(jià)值型物流轉變，鐵路和航空運輸的比重將會(huì )逐步提高，近年來(lái)，我國跨境鐵路和國際航空貨物運輸發(fā)展已經(jīng)初露紅紅火火的端倪。產(chǎn)業(yè)對物流提出服務(wù)要求，物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)贏(yíng)得自身發(fā)展空間?？梢灶A見(jiàn)，今天部分西方發(fā)達國家的先進(jìn)航空貨運業(yè)和鐵路貨運業(yè)將會(huì )是我國的明天，我們將會(huì )以未來(lái)世界領(lǐng)先的國際貨運機場(chǎng)和繁榮的陸上絲綢之路鐵路運輸、安全高效有序的西南國際公路運輸而努力和自豪。

趨勢之六：線(xiàn)下物流向線(xiàn)下與線(xiàn)上相結合的平臺物流轉變

傳統的物流是線(xiàn)下物流，資源整合能力弱，服務(wù)地域小，功能少，時(shí)間短，效率低，成本高。隨著(zhù)世界經(jīng)濟一體化，國際物流服務(wù)必須具備全球化、全天候化、供應鏈化、精準化、高效化的能力，建立物流網(wǎng)上服務(wù)平臺是擁有這種能力的最好途徑，現代信息技術(shù)為建立線(xiàn)上物流服務(wù)平臺提供了技術(shù)保障。

與此同時(shí)，信息技術(shù)已經(jīng)改變了傳統的貿易模式，網(wǎng)上交易優(yōu)勢越來(lái)越突出，交易規模不斷擴大，建立線(xiàn)上物流服務(wù)平臺，主動(dòng)與貿易平臺相對接，必將提高貿易與物流的合作效率，降低合作成本，促進(jìn)貿易與物流共同發(fā)展。

趨勢之七：從競爭為主向合作為主轉變

發(fā)展供應鏈管理，建立全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，建立線(xiàn)上物流服務(wù)平臺，必須要有國際視野和胸懷，謀劃長(cháng)遠發(fā)展的國際藍圖，作出頂層設計，整合全球物流資源，拋棄傳統低級競爭和按部就班、自我積累、自我繁殖的傳統發(fā)展路徑，尋找志同道合伙伴，創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式，建立合伙制、聯(lián)盟制，建網(wǎng)成鏈，變單兵作戰為合作作戰，變你死我活為唇齒相依，實(shí)現合作共贏(yíng)。合作為王，合作取勝！

趨勢之八：信息化、智能化和智慧化將成為物流管理與服務(wù)的核心競爭力

隨著(zhù)北斗、5G甚至6G、量子技術(shù)、區塊鏈技術(shù)、人工智能技術(shù)等的研發(fā)和應用普及，對國際物流和供應鏈管理將產(chǎn)生革命性的影響，全面的、高水平的信息化、智能化、智慧化時(shí)代即將到來(lái)。誰(shuí)率先將這些先進(jìn)技術(shù)應用于國際物流和供應鏈管理，誰(shuí)必將贏(yíng)得明天。

趨勢之九：國際物流市場(chǎng)分工進(jìn)一步專(zhuān)業(yè)化，創(chuàng )新引領(lǐng)發(fā)展

隨著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，企業(yè)對外投資增加，國民對美好生活的追求，規避?chē)H貿易戰，貨物科技含量的提高，國際物流市場(chǎng)分工將進(jìn)一步細化、專(zhuān)業(yè)化，目前以適箱件雜貨出口運輸為主、海運為主的國際物流將產(chǎn)生專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)出口、機械設備出口、冷鏈進(jìn)口、海外倉儲、海外物流加工、跨境鐵路、國際航空貨物運輸等等專(zhuān)業(yè)服務(wù)商。傳統的央企、國企和憑人際關(guān)系發(fā)展國際物流的優(yōu)勢正在淡化，體制、機制、模式、管理、技術(shù)、服務(wù)創(chuàng )新將引領(lǐng)可持續發(fā)展，顯示強大的生命力。

趨勢之十：政府對國際物流的管理和服務(wù)將會(huì )有新的提高

按照中央提出的建立國家現代化治理體系和提高現代化治理能力的精神，為適應經(jīng)濟全球化和建立全球命運共同體，我國還應積極謀劃參與全球現代化治理體系和治理能力建設。在發(fā)展國際物流和供應鏈管理方面，當前一是要重視對國際物流和供應鏈管理發(fā)展研究，為國家決策提供科學(xué)參考；二是國際貿易法規、政策信息的準確解讀、及時(shí)完整披露與指導；三是提升海關(guān)國際業(yè)務(wù)合作水平，建立和完善國際海關(guān)合作聯(lián)盟，優(yōu)化通關(guān)管理規則，加強技術(shù)和信息交流，為貿易通關(guān)創(chuàng )造便利化、標準化的條件；四是適應平臺經(jīng)濟和供應鏈管理發(fā)展，加強市場(chǎng)監管，營(yíng)造高效、規范、有序的市場(chǎng)運營(yíng)環(huán)境。

二、我國國際物流業(yè)發(fā)展建議

對我國國際物流業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢的分析及建議如下：

1 、國際貿易與國際物流融合發(fā)展

傳統的國際貿易企業(yè)與國際物流企業(yè)兩者各自獨立，僅在業(yè)務(wù)上互相合作、共生共榮、共同發(fā)展；兩者之間的物流合作主要建立在傳統的業(yè)務(wù)合作和人際關(guān)系上，合作的地域空間較小，在壓縮物流成本、時(shí)間和提高服務(wù)質(zhì)量等方面存在著(zhù)較大的空間。隨著(zhù)信息技術(shù)和平臺經(jīng)濟的發(fā)展，國際貿易企業(yè)與國際物流企業(yè)及相關(guān)金融、保險、信息、咨詢(xún)等機構進(jìn)行資源整合，并與物流企業(yè)融合發(fā)展，擴大兩者的合作地域空間，使得國際貿易企業(yè)物流成本更低、效率更高、服務(wù)更優(yōu)。

2、 以構建供應鏈管理體系為目標

近20年，我國貨運業(yè)從傳統的貨物運輸逐步向物流發(fā)展，并取得了良好的成效，而物流未來(lái)的發(fā)展方向一定是建立供應鏈管理和服務(wù)體系。

美國物流協(xié)會(huì )認為，物流只是供應鏈的一個(gè)組成部分，是為滿(mǎn)足顧客需求，對來(lái)源點(diǎn)到使用點(diǎn)的貨物、服務(wù)及相關(guān)信息的有效率、有效益的流動(dòng)和儲存而進(jìn)行的計劃、執行和控制。供應鏈管理是對供應鏈中的物流、商流、業(yè)務(wù)流、價(jià)值流、資金流和信息流等環(huán)節進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調和控制，目標是提高整個(gè)供應鏈運行的速度、效益及附加值，為供應鏈上的所有貿易伙伴帶來(lái)巨大的經(jīng)濟效益。

在中國企業(yè)“走出去”的背景下，物流企業(yè)只有建立供應鏈管理和服務(wù)體系，才能為經(jīng)濟和物流發(fā)展提供保障，才能更好地融入經(jīng)濟全球化。在國際政治、經(jīng)濟、貿易中，供應鏈管理具有特殊重要作用，因此，供應鏈管理和服務(wù)體系建設應列為國家戰略。

3、 服務(wù)向全球拓展

目前，我國絕大多數物流企業(yè)的國際物流業(yè)務(wù)是以國內的某一口岸為主的物流，很少在其他口岸或在國外建立服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。這類(lèi)物流企業(yè)缺乏競爭力，無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，在業(yè)務(wù)發(fā)展方面有極大的局限性。

物流企業(yè)應與時(shí)俱進(jìn)，牢牢把握我國進(jìn)一步對外開(kāi)放投資市場(chǎng)和貿易市場(chǎng)、“一帶一路”建設、中國企業(yè)“走出去”、港口整合等機遇，增強危機意識和“做強做優(yōu)做大”的發(fā)展意識，盡快建立和完善國內物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，充分利用有關(guān)口岸優(yōu)勢，滿(mǎn)足客戶(hù)需要；應盡快建立全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，適應經(jīng)濟全球化、中國企業(yè)“走出去”的需要，提高自身市場(chǎng)地位，為可持續健康發(fā)展奠定扎實(shí)基礎。

4 、進(jìn)出口物流并重

隨著(zhù)我國14億人口市場(chǎng)潛力的釋放，進(jìn)口貨物量逐步增加。未來(lái)，進(jìn)出口的適箱貨物量將會(huì )達到基本平衡，甚至進(jìn)口規模超過(guò)出口規模，從而減少集裝箱空箱調運量，降低物流成本。進(jìn)口物流業(yè)務(wù)將迎來(lái)發(fā)展繁榮期，并將產(chǎn)生“以進(jìn)帶出”的良好效應。

5、 鐵路和航空的物流比重提高

目前我國約90%的國際貿易貨物是通過(guò)海運實(shí)現的。隨著(zhù)我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的深入，科技水平和產(chǎn)品價(jià)值的提高，數量型出口、低價(jià)值型物流將向質(zhì)量型出口、高價(jià)值型物流轉變，鐵路和航空的物流比重將逐步提高。

6、 建立網(wǎng)上物流服務(wù)平臺

隨著(zhù)世界經(jīng)濟一體化的深度發(fā)展，建立網(wǎng)上物流服務(wù)平臺是實(shí)現國際物流服務(wù)全球化、全天候化、供應鏈化、精準化、高效化的最佳途徑?，F代信息技術(shù)為建立網(wǎng)上物流服務(wù)平臺提供了技術(shù)保障。由于網(wǎng)上交易優(yōu)勢易使交易規模不斷擴大，因此，只要物流企業(yè)主動(dòng)與貿易平臺對接，貿易方與物流方的合作效率必將提高，合作成本必然降低：合作有利于共同發(fā)展。

7、 從競爭轉向合作

發(fā)展供應鏈管理、建立全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、建立網(wǎng)上物流服務(wù)平臺，必須要有國際視野和胸懷，謀劃長(cháng)遠發(fā)展的藍圖，做好頂層設計，整合全球物流資源，尋找志同道合的伙伴，創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式，建立合伙制、聯(lián)盟制，構建服務(wù)網(wǎng)、供應鏈，實(shí)現合作共贏(yíng)。

8 、信息化、智能化和智慧化增強競爭力

北斗衛星導航技術(shù)、5G通信技術(shù)、量子技術(shù)、區塊鏈技術(shù)、人工智能技術(shù)等的應用和普及，必定對國際物流和供應鏈管理產(chǎn)生巨大的影響，率先將這些先進(jìn)技術(shù)應用于國際物流和供應鏈管理的企業(yè)必將更具競爭力。

9 、市場(chǎng)分工精細化

隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、企業(yè)對外投資的增加、國民對美好生活的追求、進(jìn)出口貨物科技含量的提高，國際物流市場(chǎng)分工將進(jìn)一步精細化。以適箱件雜貨出口運輸為主、海運為主的國際物流將產(chǎn)生專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)出口、機械設備出口、冷鏈貨物進(jìn)口、海外倉儲、海外物流加工、跨境鐵路貨物運輸、國際航空貨物運輸等的專(zhuān)業(yè)服務(wù)商。物流企業(yè)競爭中的央企、國企背景優(yōu)勢及人際關(guān)系優(yōu)勢正在減弱，在機制、模式、管理、技術(shù)、服務(wù)等方面的創(chuàng )新將助力企業(yè)可持續發(fā)展，增強企業(yè)生命力。

1 0、 需要管理部門(mén)的參與和支持

政府管理部門(mén)和有關(guān)研究機構在發(fā)展國際物流和供應鏈管理方面應著(zhù)重思考：重視對國際物流和供應鏈管理發(fā)展的研究，為國家戰略決策提供科學(xué)依據；準確解讀、及時(shí)披露國際貿易法規和政策信息，對企業(yè)予以政策指導；提升海關(guān)國際業(yè)務(wù)合作水平，建立和完善國際海關(guān)合作聯(lián)盟，優(yōu)化通關(guān)管理規則，加強技術(shù)和信息交流，為貿易通關(guān)創(chuàng )造便利化、標準化條件；適應平臺經(jīng)濟和供應鏈管理發(fā)展，加強市場(chǎng)監管，營(yíng)造高效、規范、有序的市場(chǎng)環(huán)境。

以上就是高盛國際物流公司對“關(guān)于中國國際物流發(fā)展趨勢預測及建議”的總結分析，希望能夠幫助到大家。