由于疫情在全球蔓延，我國產(chǎn)品向國際輻射卻出現了能力的短板，因此我們需要國際貿易與國際物流融合發(fā)展、服務(wù)向全球拓展，下面小編就來(lái)為大家詳細說(shuō)明一下。

一、我國國際物流供應鏈的短板

在我國力所能及地向其他國提供抗疫物資之際，卻暴露了我國產(chǎn)品向國際輻射的能力短板?；诖?，我國應重視國內，抓緊練兵；走出國門(mén)，構建網(wǎng)絡(luò )，補上短板。

在黨的堅強領(lǐng)導下，通過(guò)全國人民艱苦卓絕的努力，我國很好地控制住了新冠肺炎疫情的傳播，取得了階段性的勝利。不論某些國家如何造謠中傷和“甩鍋”，這個(gè)成就是實(shí)實(shí)在在的，我國復工復產(chǎn)達到較高水平就是最好的回應，也是確保經(jīng)濟發(fā)展逐步恢復的基礎條件。

但需要注意的是，當疫情在全球蔓延后，我國產(chǎn)品向國際輻射卻出現了能力的短板。尤其是應對疫情的物資全球需求量巨大，我國全貨機數量不足，海外缺乏可利用的中轉樞紐。而且，現有為數不多的全貨機也因為海外落地服務(wù)能力不足，使得供應鏈服務(wù)的主動(dòng)性難以掌握在自己手中。

最近，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議指出，我國國際航空貨運能力存在短板，受疫情沖擊和影響，國際航空客機腹艙貨運量大幅下降，對我國產(chǎn)業(yè)的國際布局帶來(lái)較大影響。因此，我國政府部門(mén)和企業(yè)應協(xié)同步調，補足航空貨運短板，提升效率，促進(jìn)國際物流供應鏈體系建設。

重視國內，抓緊練兵

國際航空貨運能力建設和供應鏈服務(wù)體系的形成不是一朝一夕的，而且也需要參與國際高水平競爭的能力培養。因此，我國可以從做好自己的事情出發(fā)，充分利用強大的國內市場(chǎng)和已經(jīng)發(fā)育的電商快遞系統，以美國聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹兩大航空物流巨頭為標桿，以現代化航空貨運系統建設為場(chǎng)景，加快轉變分散、小規模、各自為戰的落后航空貨運發(fā)展模式，從航空貨運樞紐機場(chǎng)建設入手，鼓勵航空貨運企業(yè)發(fā)展全貨機運輸，并構建我國“軸輻式”航空貨運網(wǎng)絡(luò )，提高航空貨運的網(wǎng)絡(luò )化、規?；l(fā)展能力和水平。

目前，要從支持順豐建設湖北鄂州機場(chǎng)為切入點(diǎn)和先行先試樣板，鼓勵進(jìn)行國內“軸輻式”網(wǎng)絡(luò )建設試點(diǎn)，加快培育全貨機運營(yíng)能力和探索提升航空貨運效率、降低成本的可行途徑。對于擁有雙機場(chǎng)的城市——未來(lái)還會(huì )有城市加入雙機場(chǎng)的行列，要在機場(chǎng)航空貨運功能布局和航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )培育方面有的放矢——既利用好“一市兩場(chǎng)”實(shí)現合理分工，又要為“兩場(chǎng)”發(fā)揮作用提供支撐，還可以為未來(lái)在海外拓展落地服務(wù)功能積累經(jīng)驗。

國家相關(guān)政府部門(mén)要高度重視航空貨運全貨機機隊、航空貨運樞紐機場(chǎng)的建設，將強大的國內航空貨運供應鏈系統建設納入相關(guān)國家規劃。在政策上給予發(fā)展的有力支持，為企業(yè)發(fā)展提供良好的發(fā)展預期和創(chuàng )新服務(wù)發(fā)展新動(dòng)能，為航空貨運“走出去”和構建強大的國際航空物流供應鏈奠定堅實(shí)的管理、運營(yíng)、服務(wù)、技術(shù)能力基礎。

走出國門(mén)，構建網(wǎng)絡(luò )

在國內抓緊“練兵”的同時(shí)，根據我國產(chǎn)業(yè)鏈構建需要和產(chǎn)品輻射方向，有計劃地打造國際航空貨運、物流服務(wù)戰略支撐點(diǎn)，并依托我國強大國內市場(chǎng)培育的航空貨運網(wǎng)絡(luò )，有步驟地實(shí)現有機對接，鼓勵企業(yè)逐步走出國門(mén)，有規模、有效率和在成本競爭力基礎上參與國際航空物流市場(chǎng)競爭，并將參與國際市場(chǎng)競爭的風(fēng)險防范主動(dòng)權掌握在自己手中。

具體操作上，可以依托我國在不同空間方向上打造的航空貨運樞紐，逐步開(kāi)通連接海外的骨干輻射航線(xiàn)，形成規模優(yōu)勢，為我國產(chǎn)品提供強大、高效和低成本的國際航空貨運通道支撐。為此，要在“一帶一路”框架下，加大骨干輻射航線(xiàn)的戰略航空貨運支點(diǎn)建設，采取多種形式加強與沿線(xiàn)國家的機場(chǎng)開(kāi)展物流和供應鏈功能建設合作，并積極培育地面輻射聚集能力，形成與我國航空貨運樞紐機場(chǎng)之間的通道化運營(yíng)，為我國航空貨運企業(yè)“走出去”提供強大的航空物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )支撐。

二、我國國際物流業(yè)發(fā)展趨勢及建議

國際物流是全球經(jīng)濟一體化發(fā)展的產(chǎn)物。影響我國國際物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要因素除了國際經(jīng)濟、貿易、運輸、金融、技術(shù)、關(guān)稅和法規等外，還有以國際霸權為特征的政治、軍事、同盟等因素，后者更具有綜合性、不確定性和復雜性等特點(diǎn)。分析我國國際物流業(yè)發(fā)展趨勢，對促進(jìn)我國的國際物流經(jīng)營(yíng)管理和研究，促進(jìn)我國經(jīng)濟穩定發(fā)展、實(shí)現國家發(fā)展戰略等都具有十分重要的意義。對我國國際物流業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢的分析及建議如下：

1、國際貿易與國際物流融合發(fā)展

傳統的國際貿易企業(yè)與國際物流企業(yè)兩者各自獨立，僅在業(yè)務(wù)上互相合作、共生共榮、共同發(fā)展；兩者之間的物流合作主要建立在傳統的業(yè)務(wù)合作和人際關(guān)系上，合作的地域空間較小，在壓縮物流成本、時(shí)間和提高服務(wù)質(zhì)量等方面存在著(zhù)較大的空間。隨著(zhù)信息技術(shù)和平臺經(jīng)濟的發(fā)展，國際貿易企業(yè)與國際物流企業(yè)及相關(guān)金融、保險、信息、咨詢(xún)等機構進(jìn)行資源整合，并與物流企業(yè)融合發(fā)展，擴大兩者的合作地域空間，使得國際貿易企業(yè)物流成本更低、效率更高、服務(wù)更優(yōu)。

2、以構建供應鏈管理體系為目標

近20年，我國貨運業(yè)從傳統的貨物運輸逐步向物流發(fā)展，并取得了良好的成效，而物流未來(lái)的發(fā)展方向一定是建立供應鏈管理和服務(wù)體系。

美國物流協(xié)會(huì )認為，物流只是供應鏈的一個(gè)組成部分，是為滿(mǎn)足顧客需求，對來(lái)源點(diǎn)到使用點(diǎn)的貨物、服務(wù)及相關(guān)信息的有效率、有效益的流動(dòng)和儲存而進(jìn)行的計劃、執行和控制。供應鏈管理是對供應鏈中的物流、商流、業(yè)務(wù)流、價(jià)值流、資金流和信息流等環(huán)節進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調和控制，目標是提高整個(gè)供應鏈運行的速度、效益及附加值，為供應鏈上的所有貿易伙伴帶來(lái)巨大的經(jīng)濟效益。

在中國企業(yè)“走出去”的背景下，物流企業(yè)只有建立供應鏈管理和服務(wù)體系，才能為經(jīng)濟和物流發(fā)展提供保障，才能更好地融入經(jīng)濟全球化。在國際政治、經(jīng)濟、貿易中，供應鏈管理具有特殊重要作用，因此，供應鏈管理和服務(wù)體系建設應列為國家戰略。

3、服務(wù)向全球拓展

目前，我國絕大多數物流企業(yè)的國際物流業(yè)務(wù)是以國內的某一口岸為主的物流，很少在其他口岸或在國外建立服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。這類(lèi)物流企業(yè)缺乏競爭力，無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，在業(yè)務(wù)發(fā)展方面有極大的局限性。

物流企業(yè)應與時(shí)俱進(jìn)，牢牢把握我國進(jìn)一步對外開(kāi)放投資市場(chǎng)和貿易市場(chǎng)、“一帶一路”建設、中國企業(yè)“走出去”、港口整合等機遇，增強危機意識和“做強做優(yōu)做大”的發(fā)展意識，盡快建立和完善國內物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，充分利用有關(guān)口岸優(yōu)勢，滿(mǎn)足客戶(hù)需要；應盡快建立全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，適應經(jīng)濟全球化、中國企業(yè)“走出去”的需要，提高自身市場(chǎng)地位，為可持續健康發(fā)展奠定扎實(shí)基礎。

4、進(jìn)出口物流并重

隨著(zhù)我國14億人口市場(chǎng)潛力的釋放，進(jìn)口貨物量逐步增加。未來(lái)，進(jìn)出口的適箱貨物量將會(huì )達到基本平衡，甚至進(jìn)口規模超過(guò)出口規模，從而減少集裝箱空箱調運量，降低物流成本。進(jìn)口物流業(yè)務(wù)將迎來(lái)發(fā)展繁榮期，并將產(chǎn)生“以進(jìn)帶出”的良好效應。

5、鐵路和航空的物流比重提高

目前我國約90%的國際貿易貨物是通過(guò)海運實(shí)現的。隨著(zhù)我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的深入，科技水平和產(chǎn)品價(jià)值的提高，數量型出口、低價(jià)值型物流將向質(zhì)量型出口、高價(jià)值型物流轉變，鐵路和航空的物流比重將逐步提高。

6、建立網(wǎng)上物流服務(wù)平臺

隨著(zhù)世界經(jīng)濟一體化的深度發(fā)展，建立網(wǎng)上物流服務(wù)平臺是實(shí)現國際物流服務(wù)全球化、全天候化、供應鏈化、精準化、高效化的最佳途徑?，F代信息技術(shù)為建立網(wǎng)上物流服務(wù)平臺提供了技術(shù)保障。由于網(wǎng)上交易優(yōu)勢易使交易規模不斷擴大，因此，只要物流企業(yè)主動(dòng)與貿易平臺對接，貿易方與物流方的合作效率必將提高，合作成本必然降低：合作有利于共同發(fā)展。

7、從競爭轉向合作

發(fā)展供應鏈管理、建立全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、建立網(wǎng)上物流服務(wù)平臺，必須要有國際視野和胸懷，謀劃長(cháng)遠發(fā)展的藍圖，做好頂層設計，整合全球物流資源，尋找志同道合的伙伴，創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式，建立合伙制、聯(lián)盟制，構建服務(wù)網(wǎng)、供應鏈，實(shí)現合作共贏(yíng)。

8、信息化、智能化和智慧化增強競爭力

北斗衛星導航技術(shù)、5G通信技術(shù)、量子技術(shù)、區塊鏈技術(shù)、人工智能技術(shù)等的應用和普及，必定對國際物流和供應鏈管理產(chǎn)生巨大的影響，率先將這些先進(jìn)技術(shù)應用于國際物流和供應鏈管理的企業(yè)必將更具競爭力。

9、市場(chǎng)分工精細化

隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、企業(yè)對外投資的增加、國民對美好生活的追求、進(jìn)出口貨物科技含量的提高，國際物流市場(chǎng)分工將進(jìn)一步精細化。以適箱件雜貨出口運輸為主、海運為主的國際物流將產(chǎn)生專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)出口、機械設備出口、冷鏈貨物進(jìn)口、海外倉儲、海外物流加工、跨境鐵路貨物運輸、國際航空貨物運輸等的專(zhuān)業(yè)服務(wù)商。物流企業(yè)競爭中的央企、國企背景優(yōu)勢及人際關(guān)系優(yōu)勢正在減弱，在機制、模式、管理、技術(shù)、服務(wù)等方面的創(chuàng )新將助力企業(yè)可持續發(fā)展，增強企業(yè)生命力。

1 0、需要管理部門(mén)的參與和支持

政府管理部門(mén)和有關(guān)研究機構在發(fā)展國際物流和供應鏈管理方面應著(zhù)重思考：重視對國際物流和供應鏈管理發(fā)展的研究，為國家戰略決策提供科學(xué)依據；準確解讀、及時(shí)披露國際貿易法規和政策信息，對企業(yè)予以政策指導；提升海關(guān)國際業(yè)務(wù)合作水平，建立和完善國際海關(guān)合作聯(lián)盟，優(yōu)化通關(guān)管理規則，加強技術(shù)和信息交流，為貿易通關(guān)創(chuàng )造便利化、標準化條件；適應平臺經(jīng)濟和供應鏈管理發(fā)展，加強市場(chǎng)監管，營(yíng)造高效、規范、有序的市場(chǎng)環(huán)境。

以上就是小編對“我國國際物流供應鏈的短板與發(fā)展建議”的總結說(shuō)明，希望能夠幫助到大家。